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從9月1日起，將允許飛往美國的中國客運航班數(shù)量增加到每周18個，并從10月29日開始從目前每周12個增加到每周24個班次。
在此之前的幾天，中國剛剛批準(zhǔn)恢復(fù)第三批到多個國家的出境游，其中包括美國，這也為中美增加航班提供了政策上的支持，而境外旅游是國際航班的主要客流之一。
目前，國航和東航已經(jīng)率先申請新的中美增班，其中國航申請新增每周一班北京-洛杉磯，東航申請新增每周一班上海-洛杉磯。
美聯(lián)航也宣布將自10月1日起舊金山-上海增加到每天一班，11月1日起舊金山-北京增加到每天一班。
疫情以來，中美航班的增減一直遵循對等原則，在對等原則下兩國航空公司的航班數(shù)量保持一致。中美航班能否突破瓶頸，主要視雙方航權(quán)談判情況而定。
隨著中美直飛航班有望實現(xiàn)翻倍增長，中美航班票價或?qū)⑦M一步下降。有利于降低商務(wù)、旅行、留學(xué)等人士出行成本。
對于中美航班票價的發(fā)展趨勢，美國達美航空（DAL）中國區(qū)總裁黃康于今年表示，航司其實是根據(jù)需求和航班量來制定最終的票價，如果需求不夠，票價也不可能那么高。前兩年受很多因素影響，航班量很少，現(xiàn)在環(huán)境有所變化，至于2023年會如何變化，很多不確定性因素都會影響到最后的需求量，以及實際運營的航班量。
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